世界大桥排名国家前十？世界大桥排名国家前十名有哪些

大家好，今天来为大家分享世界大桥排名国家前十的一些知识点，和世界大桥排名国家前十名有哪些的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，下面我们就一块儿来看看吧！

本文目录

1. 世界单跨最大跨度大桥排名
2. 世界第一多大桥
3. 亚洲比较高的桥排名前十
4. 美国世界超级大桥

[One]、世界单跨最大跨度大桥排名

世界最大跨度单塔单跨钢箱梁悬索桥玉楚绿汁江特大桥。绿汁江特大桥为玉溪至楚雄高速公路的重点控制工程，位于易门县与双柏县交界处，跨越绿汁江。大桥全长798米，桥面为双向四车道，设计速度100公里/小时，两岸均直接与隧道连接。

作为全国首座单塔单跨钢箱梁悬索桥，其单塔单跨悬索桥跨度(780米)为世界第一。玉溪岸隧道锚底板倾角54°，为近来国内倾角最大的隧道锚。

玉楚高速是广昆高速公路中非常重要的组成部分，也是云南省高速公路网的重要组成部分，线路全长190.597公里，项目建成后，将成为连接玉溪、楚雄最便捷的公路通道。也是昆磨高速(G8511)和杭瑞高速(G56)的重要联络线，对促进沿线区域经济社会发展具有深远意义。

[Two]、世界第一多大桥

是丹昆特大桥，这座大桥全长164.8公里，是世界第一长桥，在2011年底正式通车，此前世界第一长大桥的位置都被美国庞恰特雷恩湖桥所占据。

不过丹昆特大桥的长度是它的四倍多，这座大桥的地点为丹阳，经过常州、苏州等四个城市终点为昆山，跨越了整个苏南大地，这座大桥的修建促进了这几个地方的经济与文化交流，将区域内的资源进行了整合，具有十分深远的意义。

丹昆特大桥是一座铁路桥，如果开车通过丹昆特大桥，也需要大约2个小时才行，而且它沿途的风景还是十分值得欣赏的，许多人为了观看这里的风景，专门到此坐车体验

[Three]、亚洲比较高的桥排名前十

湖北支井河大桥：位于湖北省恩施土家族苗族自治州巴东县野三关镇与大支坪镇之间。高约294米，是世界上最长的10座拱桥之一，但是就高度而言他并没有超过300米高度仅位列第10。

贵州六广河大桥：位于贵州省修文县境内六广河风景区，全长为564.2m，高约305米。

贵州马岭河大桥：位于板江高速公路，横跨国家4A级风景区。大桥全长1386米，为预应力混凝土双塔双索面斜拉桥，高约323米。

贵州六冲河特大桥：六冲河特大桥是黔织高速重要的控制性工程。大桥全长1508米，高约336米。

湖南矮寨大桥：位于湖南湘西矮寨镇境内，该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第[Three]、亚洲第一，全长1073.65m，高约350米。

贵州坝陵河大桥：位于贵州省黔西地区高原重丘区，是沪瑞国道主干线上跨越坝陵河大峡谷的第一座特大型桥梁，全长2237米，高约370米。

贵州抵母河大桥：位于水城县董地乡东北约2公里处的抵母河峡谷，是杭瑞高速贵州省毕节至都格公路的三座特大桥之一，全长881.5m，高约380米。

湖南张家界澧水特大桥：地处张家界市永定区和湘西自治州永顺县交界处，是近来湖南在建高速公路唯一一座悬索桥，也是张花高速公路关键控制性工程之一。大桥横跨澧水河大峡谷，高约400米。

湖北四渡河特大桥：地处湖北宜昌与恩施交界处，全球最长悬索桥。大桥全长1365米，高约560米。

贵州北盘江大桥：全球比较高大桥，位于贵州省六盘水市水城县都格镇，是杭瑞高速贵州省毕节至都格公路的三座大桥之一。大桥跨越云贵两省交界的北盘江大峡谷，与云南省在建的杭瑞高速普立至宣威段相接，高约565米。

[Four]、美国世界超级大桥

塔科马海峡大桥就是这样一座大桥，建成时一度惊艳世界但是却没过多久生命就遭到了终结。

这座桥在1938年开始建造，其实在建造桥面的时候，这座大桥就出现了非常明显的上下起伏或是横向移动，工人一度给这座桥取了很多戏称。但是即便如此这座大桥依旧是采取了很多在我们现在看来并不算先进完善的减震措施后完工了。最终建成时间是1940年7月1日，因为总长度1810.2米，最长跨度853.4米，一度成为全球第三大悬索桥。

当年建造这座大桥时成本也非常的高，根据wiki收录的资料显示，这座桥虽然跨度在世界上名列前茅，但是建造却只花了19个月，对比其他同等级别的世界级大桥可以说是很快的一个速度了。并且耗资640万美元，也就是相当于如今的1.162亿美元，大约是8.1亿人民币的水平。是否觉得成本还挺低的呢？实际上这座桥最早就只设计2个车道，并且也只有12米宽，最早设计的时候就是给小车流量设计的。

看似好像很用心，但实际上这样独特的设计，也算给这座大桥后来遇到的灾难埋下了伏笔。就是因为采用了大跨度和较大的宽度比，其宽度比超过了1：70，这样的情况也就使得桥梁很容易受到影响。但因为那时候的工程师对于这方面的研究还不够，所以这座桥在1940年11月7日遇到一场不是很大的风时，就发生了极为严重的失稳状态。

要知道那一天的风其实并不是很大，比起大桥本身设计能够抗住的极限风速来说还差得远呢，但大桥就是因为设计的问题，不断扭动。最终桥梁超过了疲劳极限最终倒塌，倒塌的过程中桥梁受到了极大的共振，但其实现在看来那些错误都是可以避免的。所以这座桥如今被很多人都认为是美国造过的最失败的一座桥，毕竟明明建成时还是风光无限的世界第三大悬索桥，结果只是在4个月后就因为风而倒塌，着实是尴尬。

可能有人想问，既然在施工时就发现这座大桥会出现上下起伏，那么为什么在桥梁建成之前，或者说建成之后的那几个月里没有人站出来改善这座大桥的情况呢？其实当时美国的工程师也不是没有在想办法解决这个大桥的问题。在11月2日，也就是桥梁倒塌的前5天其实就有华盛顿大学的教授找到了两种解决方案，一种是在测梁上钻孔，以便空气流通。另一种是在甲板上增加整流罩和导流片，使得可以减少浮动。

原本都打算选取第二种方案了，但最终也没有实行，因为5天后大桥就倒了，其实还是蛮可惜的。这座桥倒塌后，人们将这座桥倒塌的部分塔架和电缆拆掉当成非金属出售，部分被送到了博物馆当成馆藏。有趣的是美国人并没有放弃在原址建造大桥，虽然后来遇到二战所以替代桥在1950年才正式建成，但建好的新桥还是非常稳固的，并且解决了之前老桥遇到的问题，如今经常会有游客来到这座桥打卡，毕竟以前这座桥的故事实在是太有趣了。

更有趣的是，这座1950年的新桥建成后，还是全球第三大的悬索桥，并且跨度几乎也没什么变化，当地政府还在2007年又造了一座双子桥，自此两座桥都变成单行道，一座向西一座向东。之所以建造双子桥就是因为1950年建造的塔科马海峡大桥已经承担不了日益增加的车流量，而且这座双子桥的数据也和之前的桥梁一模一样，可以看出美国人对于这座桥那份深深的执念了。

如今想通过这座桥观光一下，向西方向的老桥已经不用收费了，向东方向开的新桥仍然需要收6美元的费用，整体来说还是挺便宜的，只不过如果你看过这座桥最初的前身倒塌的视频再去这座桥上开车，还真有点瘆得慌

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